Reputacja jest Wszystkim |
Bezpieczny import z Chin, kontrola w Chinach, sprawdzanie wiarygodności firm
|
ArtykułyTowary z Chin - Spedycja importu z Chin /towary drobnicowe/Wybór spedytora
Wybierając firmę spedycyjna, której zamierzamy powierzyć te usługi warto wziąć pod uwagę Warto pamiętać, że tzw. łańcuch dostawy - od bramy producenta do magazynu w Polsce składa się z wielu ogniw , a problem powstający w jednym z tych ogniw może zadecydować o powodzeniu lub klęsce całej transakcji importowej. Tylko obsługa wykonywana przez profesjonalna firmę spedycyjną może uchronić was przed poważnymi ryzykami nie otrzymania kupionego towaru, nie otrzymania go na czas lub poniesienia nieprzewidzianych, dodatkowych kosztów transportu. Do realizacji usług spedycyjnych w relacji Chiny –Europa polecamy firmę TERRAMAR Sp. z o.o. w Gdyni -www.terramar.com.pl. Firma TERRAMAR powstała w 1992 r zatrudniając 29 doświadczonych spedytorów i agentów celnych, oferuje szeroki wachlarz usług spedycji i obsługi celnej eksporterom i importerom. Co trzeba wiedzieć przed podjęciem decyzji o zakupie towaru Termin „ładunki drobnicowe” lub „drobnica” obejmuje towary, których optymalnym ( i korzystniejszym finansowo) sposobem przewozu jest transport „luzem” z wykorzystaniem zbiorczych kontenerów. Serwis drobnicowy w imporcie czy eksporcie z / do Polski obejmuje kilkanaście portów chińskich i jest obsługiwany przez kilku przewoźników specjalizującym się w obsłudze ładunków nie pełno kontenerowych. Negocjując warunki zakupu towaru od eksportera / dostawcy bądź jego dystrybutora/ konieczne jest określenie też tzw. warunków dostawy czyli formuły, z której wynika podział kosztów, obowiązków i ryzyka dostawy towaru pomiędzy kupującym i sprzedającym. Najbardziej uznaną wykładnią formuł określających warunki dostawy towarów jest INCOTERMS 2000. Ta wykładnia jest powszechnie stosowana w handlu z Chinami. Polecaną, pozwalającą zachować importerowi gestię transportową powinna być formuła „Gestię transportową posiada kupujący, który ma obowiązek zawrzeć, na swój koszt umowę o przewóz towaru morzem, a także poinformować sprzedającego o nazwie statku, miejscu załadunku i wymaganym terminie dostawy; obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru, w uzgodnionym dniu lub okresie, na wyznaczony przez kupującego statek w oznaczonym porcie załadunku; sprzedający ponosi koszty oraz ryzyko uszkodzenia lub utraty towaru, dopóki towar nie przekroczy linii nadburcia statku w porcie załadunku.”¹ Zgodnie z formułą CIF/ port przeznaczenia/: „Sprzedający posiada gestię transportową i do jego obowiązków należy zawarcie umowy przewozu towaru do określonego portu przeznaczenia i opłacenia frachtu, natomiast ryzyko uszkodzenia lub utraty towaru ponosi tylko do linii nadburcia statku w porcie załadunku. Gestia transportowa to nic innego, jak prawo jednej ze stron kontraktu kupna sprzedaży towaru do organizacji transportu. Warto zdawać sobie sprawę, że z punku widzenia kupującego zawsze warto posiadać gestię transportową. Dlaczego?. Po pierwsze: warto samemu zadbać o swe interesy, skoro i tak ryzyko transportu ponosisz, niezależnie od wybranych warunków, to dlaczego nie mieć wpływu na jego realizację! . Dostawca chiński może mieć wiele swoich powodów aby zorganizować Ci transport biorąc pod uwagę swoje interesy. Po drugie: w efekcie końcowym transport organizowany przez dostawcę jest droższy. Z praktyki handlu morskiego wynika, że najczęściej przy imporcie z Chin stosuje się formułę FOB /np. Szanghaj/ W tej formule , jak wiadomo faktura dostawcy obejmuje wyłącznie koszt towaru. Koszty dodatkowe : fracht i np. ubezpieczenie pokrywa importer. Średnia długość rejsu na trasie Szanghaj – Gdynia wynosi 5-6 tygodni.!!!
1.Po złożeniu zamówienia na towar u dostawcy chińskiego i wybraniu firmy spedycyjnej importer przekazuje do spedytora podstawowe informacje dot. przesyłki : nazwę dostawcy, nazwę towaru , wielkość kontraktu / ilość, wagę, kubaturę jednorazowej partii towaru, port załadunku i planowany termin gotowości do załadunku. 2.Spedytor przekazuje te informacje agentowi armatora w Polsce, składając tzw. booking, 3.Agent armatora z portu załadunku kontaktuje się z eksporterem w celu potwierdzenia wszystkich warunków przewozu. . 4.Równocześnie spedytor wysyła do dostawcy tzw.” routing order”, w którym informuje dostawcę o działaniu w imieniu polskiego importera , awizując kontakt , jaki zostanie nawiązany z dostawca przez lokalnego agenta armatora. Wszystko po to, aby zainteresowane strony posiadały komplet informacji niezbędnych dla wykonania przewozu. 5.Dostawca może przesłać do spedytora wstępne dokumenty handlowe jak: fakturę pro forma/Pro Forma Invoice/,specyfikację ilościowo-wagową (packing list), certyfikaty, celem sprawdzenia prawidłowości ich wystawienia tak aby np. dokumenty nie zostały zakwestionowane w trakcie odprawy celnej.
Czas transportu morskiego jest to dogodny moment na zebranie wszelkich dokumentów handlowych, przygotowanie upoważnienia dla wybranej agencji celnej do reprezentowania importera przed Urzędem Celnym w porcie 7.Dokumenty przewozowe /konosament = Bill of Lading = i inne wymienione w pkt. 5 zostają przekazane przez importera spedytorowi , najlepiej przed terminem dowozu towaru do portu.
9.Spedytor wystawia fakturę /-y dla importera za wykonane czynności spedycyjne i poniesione wydatki: na fracht morski, ubezpieczenie, i inne koszty związane np. przeładunkiem, magazynowaniem i transportem w Polsce do odbiorcy. Druga faktura wystawiana jest po zakończeniu procesu spedycyjnego i jest jednoznaczna z całkowitym rozliczeniem transakcji.
|
   | ||||||||||||||||
© 2007-2010 Copyright - Wszystkie prawa zastrzeżone. | Chiny.verico.pl
 |
 |